两轮车出口正在成为锂电的主要增量

两轮车锂电池的出海节奏在加快。

2025年，中国电动两轮车出口量突破2670万辆，出口额达68.29亿美元。进入2026年，增长势头更为迅猛——上半年电动两轮车出口量1597万辆，同比增长30.8%，出口额45.8亿美元，同比增长36.6%。只首先季度，全行业电动二轮车出口总量约720万辆，同比大幅增长68.2%。上半年我国锂电池出口整体增长37.6%，绿色出行产品出口保持较高增速。

出口占比的快速提升，正在改变PACK厂的订单结构。过去以国内换电柜和共享出行为主的订单模式，正在向“国内+海外”双市场并行转变。而海外订单带来的首先个挑战，就是电芯规格的分散。

海外订单的规格分散，比国内更明显

国内两轮车换电市场的电芯选型相对集中，21700和18650占据主要份额，产线只需要覆盖有限的几种规格就能满足大部分订单。海外市场的情况不同。

以东南亚换电市场为例，Petrolimex在越南投放的换电柜电池采用LG和三星的21700电芯，容量1.16kWh，防水等级IP67，工作温度范围覆盖零下10度到60度。博力威已与东南亚首先大电动摩托车企业Vinfast建立合作，合作产品于2026年7月实现量产出货，与非洲首先大电动出行企业Spiro合作开发的电池产品也实现批量交付。

欧洲电助力车市场的选型则呈现另一条路线。多家欧洲品牌的电池系统采用三星21700-50GB等高能量密度电芯，容量达到720Wh，支持约140公里续航。不同地区的两轮车产品定位、电压平台和使用习惯差异明显，对电芯规格的需求也更加分散。一个东南亚客户可能需要21700电芯的换电柜电池包，一个欧洲客户可能需要32140电芯的电助力车模组，产线的兼容范围直接决定了能接什么样的订单。

产线柔性就是接单能力

面对海外订单的规格分散，科迈罗光电的思路是把产线从“使用设备”变成“可适配多种规格的平台”。

科迈罗光电总经理章少坤在第七届起点钠电论坛上分享的主题正是“Pack线标准化模块设计、柔性化配置和实现快速投产”。这一思路把产线拆解为标准功能单元——电芯上料、OCV分选、入支架、焊接、检测、MES等，每个模块定义清晰的输入和输出接口。当客户需要从21700切换到32140，或者从32140切换到4680时，需要修改的只是对应模块的参数或适配工装，不需要整条线重新设计。

在规格兼容方面，科迈罗产线支持18650、21700、32140、33140、40135、4680等多种圆柱电芯规格，以及46119、4680等46系列大圆柱电池规格。从21700切换到4680时，通过更换简易适配配件和调取预设工艺方案即可完成换型，不需要更换机械模具或重新设计工装。

在交付效率方面，科迈罗产线交付周期可压缩至30天，主要部件备库率达50%，综合成本较传统方案可降低20%至30%。公司具备“市场响应快、生产成本控制优、灵活扩展易”等优势，生产实现标准化、模块化。已服务行业上市主体超过10家、主流大型企业超过20家。

在焊接环节，双激光焊接机分别完成A面与B面/顶部焊接，当某一侧的工艺参数因海外订单的电芯规格调整时，可以单独进行，不影响另一侧的正常运行。科迈罗具备激光焊接器件的自研能力，包括6KW光纤激光出射头、D30摆动激光出射头等产品，配合环形光斑技术，有助于抑制焊接飞溅，提升铜、铝等高反射材料的焊接稳定性。

模块化预调试降低海外项目的交付风险

海外订单的另一个特点是交付周期压力大。海外客户对交期的要求通常比国内更严格，而产线从设计到投产的周期如果拉得太长，可能错过当地市场的窗口期。

科迈罗的模块化架构在这方面提供了额外的缓冲。产线在工厂内完成模块预组装和功能测试，在交付前进行充分的功能调试，提前发现大部分潜在问题。设备到达客户现场后，调试的主要工作从“搭建和试错”变成了“验证和微调”。这种做法不只缩短了现场调试周期，也降低了对客户现场技术人员的依赖——对于海外项目来说，这一点尤其重要，因为派遣工程师出国的成本和周期都远高于国内。

在产线布局方面，模块化架构支持直型、L型、U型等多种排布方式，可以根据厂房实际长宽、立柱位置和物流通道进行调整。当海外订单的电芯规格或模组结构发生变化时，不需要为了适应固定尺寸的产线而大幅改造厂房。

科迈罗光电在项目交付中积累了超过200条PACK线的实施经验，已通过ISO9001质量管理体系认证及知识产权管理体系认证，与深圳大学共建研究生联合培养基地。公司荣获“钠电2024设备年度企业”称号，重点团队深耕锂电装备领域10年以上。

如果您正在规划面向海外市场的两轮车PACK产线，欢迎联系科迈罗获取产线配置建议。

广东科迈罗光电技术有限公司
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